Плата за выбросы от стационарных источников

Вопрос:

В проекте ПДВ были учтены такие источники выбросов как «открытая стоянка техники» и «внутренний проезд автомобилей». Выбросы от данных источников были включены в разрешение на выброс. Должны ли мы при расчете платы за негативное воздействие учитывать данные источники как стационарные? Ведь автотранспорт относится к передвижным источникам, и плата за негативное воздействие осуществляется согласно израсходованному топливу. Если мы учтем выбросы от данных источников в расчете по стационарным источникам, то получится двойная оплата.

Ответ:

При внесении платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух передвижными объектами расчет производится по объему использованного топлива (Порядок заполнения и представления формы Расчета платы за негативное воздействие на окружающую среду, утвержденный Приказом Ростехнадзора от 05.04.2007 г. № 204).

Стоянка и проезд сами по себе не являются источником выбросов. Выбросы осуществляются непосредственно автотранспортом при прогреве и проезде. При прогреве и проезде используется топливо, которое учитывается при внесении платы за негативное воздействие на ОС от передвижных источников.

Таким образом, нет необходимости дважды учитывать одни и те же выбросы и вносить за них плату.

Уточняющий вопрос: От указанных источников – «открытая стоянка техники» и «внутренний проезд автомобилей» - в разрешение на выброс были включены такие загрязняющие вещества, как бензин и керосин. При расчете по объему использованного топлива данные загрязняющие вещества не отражаются в расчете. Влечет ли наложение штрафных санкций несоответствие разрешения на выброс и расчетов платы за негативное воздействие (а далее и статистической отчетности по форме 2-ТП (воздух))?

Ответ: П. 2 ст. 8.21 КоАП РФ предусматривает ответственность за нарушение условий полученного специального разрешения на выброс вредных веществ в атмосферный воздух или вредное физическое воздействие на него. Выбросы в атмосферный воздух допускаются на основании разрешений, выданных в порядке, определенном Правительством РФ.

Предписания об ограничении, приостановлении и прекращении выбросов и вредных физических воздействий выдаются инспекторами, осуществляющими государственный контроль за охраной атмосферного воздуха (п. 6 Положения об ограничении выбросов в атмосферный воздух (далее Положение), утвержденного Постановлением Правительства РФ от 28.11.2002 г.        № 847).

Согласно пп. 3-4 Положения, предписания об ограничении выбросов и вредных физических воздействий до уровня, установленного соответствующими разрешениями, выдаются лицам, имеющим стационарные источники выбросов и вредных физических воздействий, при установлении превышения предельно допустимых выбросов или временно согласованных выбросов, а также предельно допустимых нормативов вредных физических воздействий.

Предписания о приостановлении выбросов и вредных физических воздействий выдаются лицам, имеющим стационарные источники выбросов и вредных физических воздействий, в следующих случаях:

а) при невыполнении предписаний об ограничении выбросов и вредных физических воздействий;
б) при невыполнении плана уменьшения выбросов в период неблагоприятных метеорологических условий;
в) при отсутствии разрешений на выбросы и вредные физические воздействия.

Таким образом, превышение ПДК влечет штрафные санкции и предписания об ограничении или приостановлении выбросов. Поскольку превышения ПДК у Вас нет и плату за выбросы от автотранспорта Вы не отказываетесь вносить, оштрафовать Вас не должны.

Для уточнения данного вопроса рекомендую Вам обратиться с официальным запросом в Росприроднадзор во избежание претензий в дальнейшей работе предприятия. Росприроднадзор является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим контроль и надзор в области охраны атмосферного воздуха, и администратором платы за негативное воздействие на окружающую среду и окончательное решение вправе принимать только Росприроднадзор.

Эколог-эксперт Группы компаний «Браво Софт»

Колчина Евгения Николаевна

Источник: Линия профессиональной поддержки "Задай вопрос эксперту"

(услуга для пользователей систем "Техэксперт")

В Якутии показали построенные энергоэффективные дома

Качественное и доступное малоэтажное жилье, построенное с применением последних разработок инженерной мысли, - это уже не миф, но далеко еще не реалии нашей с вами повседневности.

Председатель Государственного собрания (Ил Тумэн) РС(Я) Виталий Басыгысов провел заседание Высшего инженерного совета РС(Я), который был образован во время I съезда инженеров Якутии, что прошел в марте с.г. А в июле на общем собрании созданного Совета Виталий Николаевич был избран председателем.

Заседание Совета, прошедшее в стенах парламента с участием народных депутатов Альбины Поисеевой, Дмитрия Наумова и Николая Костромина, как раз было посвящено данной актуальной теме. «Строительство затрагивает все стороны нашей жизни. Мы живем в условиях рыночного хозяйства, причем государство, согласно антимонопольному законодательству, не имеет права отдавать предпочтение той или иной предпринимательской структуре. Но, в свою очередь, и у государства есть свои задачи с точки зрения экономии: двести-четыреста миллионов на строительство одной школы или больницы - огромная сумма. Помимо экономии средств не менее важны скорость возведения объектов и применение современных технологий. Сейчас вышел указ президента о комплексном развитии села, селянам необходимо предложить достаточно дешевые и хорошего качества дома. Как народные депутаты мы будем рекомендовать правительству направления, от использования которых получим наибольший эффект.

На днях побывали в Намском улусе, где нам показали построенные энергоэффективные дома, зима только начинается, пока судить трудно, но стоимость однозначно понравилась: двухэтажный дом (6 на 7 м) стоит 1 миллион 200 тысяч рублей. Строятся детский сад, котельная, коровник на четыреста голов, словом, работа кипит. Сейчас по Якутии стоит задача построить 80 фельдшерско-акушерских пунктов и порядка 60 школ, на обеспечение жильем всех детей-сирот выделяется более миллиарда рублей. В этом году в строительство индивидуального жилья на селе республика вложила около 400 млн. руб. Инженерный совет будет рассматривать все интересные предложения и помогать отбирать наиболее эффективные. Хорошо было бы в одном месте собирать идеи, показывать разработки, чтобы население, предприниматели были всегда в курсе предлагаемых в строительстве технологий», - рассказал о текущей ситуации Виталий Басыгысов.

Многие жители республики уже в курсе, что в селе Аппаны Намского улуса введены в строй 3 благоустроенных дома с применением энергоэффективных разработок. Там использованы железобетонные фундаменты с теплоизоляцией с созданием эффекта «теплого пола», который создается не за счет электричества, а за счет тепла, аккумулированного грунтовым основанием дома и внутренним воздухообменом. Каркас построен из бруса лиственницы и с двух сторон обшит стекломагниевыми листами. Плюс дополнительное утепление из пенополистирольных плит и пенобетона, предусмотрено также использование солнечных коллекторов. Словом, все - от пола до кровли - если не по последнему писку инженерной моды, то по технологиям, ранее не применявшимся в республике.

Проект представили директор малого инновационного предприятия «Стройкомпозит» Альберт Кардашевский и руководитель ООО «Теплокомфорт» Егор Слободчиков. Кстати, как отмечалось, умные дома должны были «с нуля и под ключ» построить за 2-3 месяца, однако из-за задержки финансирования результат презентован лишь нынешней поздней осенью. Между тем, при успешной эксплуатации симпатичная цена позволила бы заселяться в подобные дома широким слоям населения.

Депутаты Альбина Поисеева (по образованию инженер-строитель, между прочим) и Дмитрий Наумов (в начале 2000-х министр сельского хозяйства республики) озадачили докладчиков более практичными вопросами, касающимися надежности, пожароопасности, экологической безопасности, вентиляции и т.д.

Проект гаражного строительства, заимствованный у южнокорейцев, представил Георгий Карамзин (фирма «Утум+»). Идея в том, что на площади 17х18 м построить гараж вместимостью 100 автомобилей. Заезжаете вы в такой гараж, ваше авто поднимают «наверх» и ставят на свободное место, скажем, на третьем этаже. На все уходит две минуты. Согласитесь, идея отличная, но ее воплощение в жизнь затянулось на  годы.

Тема, разумеется, не исчерпана, на будущее участники инженерного совета, парламентарии договорились вновь заострить внимание на сельском ИЖС с оказанием юридической и законодательной помощи.

Источник информации: iltumen.ru

Срок переоформления разрешительной документации

Вопрос:

При переименовании юридического лица в каких нормативных документах указан срок на переоформление разрешительной документации экологической направленности (разрешения на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, разрешение на сбросы загрязняющих веществ в водные объекты, лимиты на размещение отходов)?

Ответ:

Согласно п.п. 16.3 Административного регламента Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору по исполнению государственной функции по выдаче разрешений на выбросы, сбросы загрязняющих веществ в окружающую среду, утвержденного Приказом Минприроды России от 31.10.2008 г. № 288, переоформление разрешения на сбросы допускается только в период действия утвержденных в установленном порядке нормативов допустимых сбросов (лимитов на сбросы). Срок действия переоформленного разрешения на выбросы или разрешения на сбросы не должен превышать срок действия переоформляемого разрешения.

В случае изменения наименования, реквизитов юридических лиц и индивидуальных предпринимателей подача заявления о переоформлении разрешения на выбросы, разрешения на сбросы должна осуществляться в срок, не превышающий 30 рабочих дней с момента реорганизации юридического лица или изменения реквизитов юридического лица или индивидуального предпринимателя.

В соответствии с п.п. 10.1 Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере природопользования по предоставлению государственной услуги по выдаче разрешений на выбросы вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух (за исключением радиоактивных веществ), утвержденного Приказом Минприроды России от 25.07.2011 г. № 650, в случае реорганизации Заявителя, имеющего разрешение на выбросы, для получения им разрешения на выбросы, соответствующие ранее выданному разрешению, в территориальный орган Росприроднадзора представляется:

- заявление, содержащее сведения о наименовании юридического лица, юридический и почтовый адрес, телефон, ИНН, документ, подтверждающий внесение изменений в сведения о юридическом лице, содержащиеся в Едином государственном реестре юридических лиц (для юридического лица);

- оригинал выданного ранее Заявителю в установленном порядке разрешения на выбросы;

- справки о неизменности производственного процесса, расхода сырья и материалов, номенклатуры и объемов выпускаемой продукции (услуг), характеристик источников выбросов в атмосферный воздух, подписанной Заявителем;

- документ, подтверждающий уплату государственной пошлины.

Выдача в таком случае разрешения на выбросы допускается только в период действия установленных нормативов ПДВ или ВСВ. Срок действия такого разрешения на выбросы не должен превышать срока действия ранее выданного разрешения.

Срок, в течение которого Заявителю необходимо подать документы для переоформления разрешения на выбросы, указанным Административным регламентом не установлен.

Согласно с пп. 14 Порядка разработки и утверждения нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (далее Порядок), утвержденного Приказом Минприроды России от 25.02.2010 г. № 50, документ об утверждении нормативов образования отходов и лимитов на их размещение подлежит переоформлению в случае изменения сведений, содержащихся в заявлении индивидуального предпринимателя и юридического лица в соответствии с п.п. «а» п. 7 Порядка.

Переоформление документа об утверждении нормативов образования отходов и лимитов на их размещение допускается при условии неизменности производственного процесса и используемого сырья и только в период действия утвержденных нормативов образования отходов и лимитов на их размещение.

Срок действия переоформленного документа об утверждении нормативов образования отходов и лимитов на их размещение не должен превышать срок действия утвержденных нормативов образования отходов и лимитов на их размещение.

Порядком также не предусмотрен срок, в течение которого необходимо подать заявление для переоформления документа об утверждении нормативов образования отходов и лимитов на их размещение.

Таким образом, срок 30 рабочих дней на сегодняшний день установлен только для переоформления разрешения на сбросы.

Но обращаю Ваше внимание на то, что за выбросы, сбросы и размещение отходов ежеквартально вносится плата. При этом в расчете платы необходимо указать разрешительные документы, для того, чтобы не вносить платежи с применением 5-кратного повышающего коэффициента. Если наименование предприятия в расчете платы и разрешительной документации будет различаться, у Росприроднадзора могут возникнуть вопросы. В связи с этим, при переименовании юридического лица нежелательно затягивать срок подачи заявления о переоформлении разрешительной документации.

Эколог-эксперт
Группы компаний «Браво Софт»
Колчина Евгения Николаевна

Источник: газета "Браво, Эколог!", январь 2013 г

Применение рекомендаций ВНИИПО "Проектирование автоматических установок пожаротушения в высотных стеллажных складах"

Вопрос:

При выполнении проекта проектная организация ссылается на требования рекомендаций Всесоюзного научно-исследовательского института противопожарной обороны "Проектирование автоматических установок пожаротушения в высотных стеллажных складах".

Хотелось бы узнать статус этих рекомендаций (действующие или нет), а также правомерность их применения - т.к. они не имеют регистрации в Минюсте.

Как данные Рекомендации согласуются с Техническим регламентом по пожарной безопасности?

Ответ:

В соответствии со ст.1 Федерального закона от 21 декабря 1994 года N 69-ФЗ "О пожарной безопасности" (в ред. от 30.11.2011), пп.2, 3 ст.4 Федерального закона от 22 июля 2008 года N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" к нормативным правовым актам Российской Федерации по пожарной безопасности относятся федеральные законы о технических регламентах, федеральные законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, устанавливающие обязательные для исполнения требования пожарной безопасности, к нормативным документам по пожарной безопасности относятся национальные стандарты, своды правил, содержащие требования пожарной безопасности (нормы и правила), правила пожарной безопасности, в том числе:

- Федеральные законы о технических регламентах, федеральные законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, устанавливающие обязательные для исполнения требования пожарной безопасности (Федеральный закон от 22 июля 2008 года N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", Федеральный закон от 30 декабря 2009 года N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений"; Правила противопожарного режима в Российской Федерации (утверждены Постановлением Правительства РФ от 25.04.2012 N 390 "О противопожарном режиме")).

- Перечень национальных стандартов и сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 апреля 2009 года N 1573 (в редакции от 1 июля 2010 года).

В данном случае в Перечень национальных стандартов и сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 апреля 2009 года N 1573 (в редакции от 1 июля 2010 года), включен нормативный документ по пожарной безопасности:

- СП 5.13130.2009 "Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования" (в редакции от 01.06.2011).

Рекомендации ВНИИПО "Проектирование автоматических установок пожаротушения в высотных стеллажных складах" (Рекомендации. - М.: ВНИИПО, 1987. - 25 с.) в настоящий момент (после 1 мая 2009 года) не относятся к нормативным документам по пожарной безопасности, так как не включены в данный перечень.

Вместе с тем, в соответствии с п.1.3 СП 5.13130.2009 настоящий свод правил не распространяется на проектирование автоматических установок пожаротушения и пожарной сигнализации:

- зданий складов с передвижными стеллажами;

- зданий складов с высотой складирования грузов более 5,5 м.

В случае, если для зданий, сооружений и строений отсутствуют конкретные нормативные требования пожарной безопасности, то в соответствии со ст.78 Федерального закона от 22 июля 2008 года N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" должны быть разработаны специальные технические условия (СТУ), отражающие специфику обеспечения их пожарной безопасности и содержащие комплекс необходимых инженерно-технических и организационных мероприятий по обеспечению пожарной безопасности.

Разработанные индивидуальными предпринимателями или юридическими лицами при проектировании объектов специальные технические условия (СТУ) для объектов, в отношении которых отсутствуют требования пожарной безопасности, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами по пожарной безопасности, отражающих специфику обеспечения их пожарной безопасности и содержащих комплекс необходимых инженерно-технических и организационных мероприятий по обеспечению их пожарной безопасности рассматривают и согласовывают соответствующие подразделения МЧС России (основание: приказ МЧС России от 28 ноября 2011 года N 710 "Об утверждении административного регламента МЧС России предоставления государственной услуги по согласованию специальных технических условий для объектов, в отношении которых отсутствуют требования пожарной безопасности, установленные нормативными правовыми актами российской федерации и нормативными документами по пожарной безопасности, отражающих специфику обеспечения их пожарной безопасности и содержащих комплекс необходимых инженерно-технических и организационных мероприятий по обеспечению их пожарной безопасности").

При разработке специальных технических условий (СТУ) могут быть использованы СП 5.13130.2009 и Рекомендации ВНИИПО "Проектирование автоматических установок пожаротушения в высотных стеллажных складах".

Разработанные СТУ подлежат обязательному согласованию в соответствующих подразделениях МЧС России.

Вывод

Рекомендации ВНИИПО "Проектирование автоматических установок пожаротушения в высотных стеллажных складах" (Рекомендации. - М.: ВНИИПО, 1987. - 25 с.) в настоящий момент (после 1 мая 2009 года) не относятся к нормативным документам по пожарной безопасности, так как не включены в соответствующий перечень.

При проектировании автоматических установок пожаротушения и пожарной сигнализации зданий складов с передвижными стеллажами и зданий складов с высотой складирования грузов более 5,5 м необходимо разрабатывать и согласовывать СТУ.

При разработке специальных технических условий (СТУ) могут быть использованы СП 5.13130.2009 и Рекомендации ВНИИПО "Проектирование автоматических установок пожаротушения в высотных стеллажных складах".

Документы

- Федеральный закон от 21 декабря 1994 года N 69-ФЗ "О пожарной безопасности" (в ред. от 30.11.2011)

- Федеральный закон от 22 июля 2008 года N123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности"

- Перечень национальных стандартов и сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 апреля 2009 года N 1573 (в редакции от 1 июля 2010 года)

- СП 5.13130.2009 "Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования" (в редакции от 01.06.2011)

- Рекомендации ВНИИПО "Проектирование автоматических установок пожаротушения в высотных стеллажных складах" (Рекомендации. - М.: ВНИИПО, 1987. - 25 с.)

Белянин В.А.,
эксперт в области пожарной безопасности

Источник: Линия профессиональной поддержки "Задай вопрос эксперту"

(услуга для пользователей систем "Техэксперт")

Экологический фактор при проектировании автомобильных дорог

При проектировании автомобиль­ных дорог возникает необходимость учитывать все аспекты экологической опасности строительства и эксплуа­тации дорог и, по мере возможности, нейтрализовать негативное воздей­ствие транспорта на при­родную среду и людей.

Предварительная оценка воздей­ствия на окружающую среду произ­водится при выборе участка под строительство автомобильной доро­ги. Оценку зоны повышенного влияния вредных факторов следует производить уже на начальном этапе проектирования.

Оценка воздействия на окружаю­щую среду при разработке зоны са­нитарного разрыва объектов автотранспортного комплекса произво­дится по загрязнению атмосферного воздуха и физическим факторам.

 Основные факторы загрязнения:

-  вредные химические вещества (ВВ)

-  продукты выхлопа отработавших газов автомобиля (диоксид азота, оксид азота, диоксид серы, оксид уг­лерода и др.);

-  взвешенные вещества (сажа и пыль)

-  продукты стирания шин и выхло­па дизельных двигателей;

- вредные физические воздействия (акустическое - повышенный шум, электромагнитное и инфразвуковое), источником которых являются системы освещения автодорог (электромагнитные воздействия), двигатель, шины, выхлоп автомо­билей (повышенный шум и ин­фразвук).

 Для срав­нения воздействий между собой по степени вредности, ниже приведены размеры са­нитарного разрыва для каждого из рассмотренных факторов:

• вредные химические вещества - размер санитарного разрыва до 150 м;
• взвешенные вещества - до 50 м;
• электромагнитные поля - 10-20 м;
• повышенный шум - 600-1000 м;
• инфразвук - до 200 м.

 Не сложно убедится, что максимально вред­ным из перечисленных фактором в окружающей среде является акустическое загрязнение. Повышенный шум, без применения специальных средств защиты, создает зону сверхнормативного воз­действия, достигающую 600-1000 м.

 Законодательные меры по борьбе с загрязнением атмосферы бази­руются на ряде федеральных законов, к числу которых можно отнести зако­ны «Об охране окружающей при­родной среды» (1993 г.), «О санитарно-эпидемиологическом благополу­чии населения» (1999 г.) и «Об охра­не атмосферного воздуха» (1999 г.). В этих законах содержатся общие тре­бования к нормативной базе, требования по защите от вредных воздействий при проектирова­нии, строительстве и эксплуатации объектов хозяйственной деятельности, требования к проведению меро­приятий по защите населения от вред­ных воздействий, а также экономический механизм охраны окружающей среды. Разделы по разработке зон са­нитарных разрывов от автодорог вы­полняются в соответствии с требова­ниями законодательных и нормативных документов.

 Порядок разработки проекта зоны санитарного разрыва автомо­бильной дороги.

 Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рас­сеивания загрязнения атмосферного воздуха и физических факторов (шума, инфразвука, вибрации).

Алгоритм определения границ ЗСР выглядит следующим образом:

- проводится расчет максимальных разовых концентраций загрязняю­щих веществ и определяется расстояние, на котором достигаются санитарно-гигиенические норма­тивы;

- назначается размер зоны по фак­тору загрязнения атмосферного воздуха;

- производится оценка акустиче­ской и вибрационной нагрузки, а также воздействия инфразвука, на основании чего выбира­ется граница территории, за пре­делами которой нормируемые фак­торы не превышают установленных нор­мативов по факторам;

- назначается граница объединен­ной зоны, которая будет соответ­ствовать границе зоны по фактору максимального воздействия. Для установления окончательной ЗСР разрабатывается программа мониторинга или санитарно-гигиени­ческого контроля для подтвержде­ния расчетных параметров.

 Первым этапом при разработке проекта ЗСР является определение ориентировочной зоны санитарного разрыва на основании расчетов рас­сеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия на атмосферный воздух (шум, вибрация, и др.). Если в соответствии с по­лученными результатами выяв­лены превышения расчетных пара­метров шумового загрязнения над нормативными показателями, установленными для конкретной территорий застройки , произво­дится назначение мероприятий по снижению воз­действия. На заключительном этапе определяется проектная зона, уста­новленная с учетом мероприятий по снижению негативного воздействия.

В случаях, когда расчет касается не автомагистралей, в практике проектиро­вания предусмотрено построение зоны акустического дискомфорта и превышения ПДК.

Граница зоны акустического дис­комфорта и превышения ПДК загряз­няющих веществ в атмосферном воздухе - линия, ограничивающая тер­риторию, за пределами которой нор­мируемые факторы воздействия не превы­шают установленных гигиенических нормативов. Алгоритм построения зоны акустического превышения ПДК аналогичен порядку разработки зоны санитарного разрыва.

  Оценка выбросов загрязняю­щих веществ.

 Основной метод оцен­ки выброса загрязняющих ве­ществ в окружающую среду, явля­ется метод математического модели­рования. С учетом того, что знания о ха­рактере процессов, происходящих в окружающей среде, постоянно пополняются, то мож­но рассчитывать на построение до­статочно объективной модели. В на­стоящее время математические мо­дели используются для простран­ственно-временного прогноза гра­ниц  загрязнения, уровней плотности, концентраций и доз загрязняющих веществ.

При оценке воздействия на атмос­ферный воздух рассматриваются две его составляющие: локальное загрязнение, создаваемое отдельными источниками выброса, и фоновое за­грязнение воздуха.

Расчетные методы позволяют по­строить модель загрязнения объекта окружающей среды с возможностью его оценки в любой точке изучаемо­го пространства.

Как показывает опыт проектиро­вания, размер зоны санитарного раз­рыва автодороги по фактору загрязнения атмосферы не превышает раз­мера зоны санитарного разрыва по фактору акустического воздействия. Мероприятий по снижению вредных выбросов автодорог не предусма­тривается.

 Учет шумового фактора при проектировании автодорог.

 Транспортный шум является ос­новным фактором воздействия на окружающую среду. Зона акустиче­ского дискомфорта вблизи автодороги может достигать 1000 м.

Оценка размера зоны акустиче­ского дискомфорта производится на основании утвержденных расчетных методик, которые учитывают основные параметры автотранспортного по­тока, такие как интенсивность движе­ния, состав и скорость потока, тип до­рожного покрытия. При оценке рас­пространения шума учитываются расстояние, на которое распространя­ется шум, атмосферное затухание, по­глощение поверхностью территории, экранирование естественными и искусственными сооружениями, расположенными на пути распростра­нения шума.

Существенно сократить размер зоны акустического дискомфорта по­могают мероприятия шумозащиты, поэтому в проектах предусма­триваются следующие шумозащитные мероприятия: улучшение организации движения транспорта, со­стояния дорожного покрытия, техни­ческого состояния автомобилей, огра­ничение движения грузового тран­спорта, устройство шумозащитных сооружений (барьеров, валов, экра­нов из различных материалов), соз­дание полос зеленых насаждений, шумозащитное остекление вблизи расположенных жилых зданий.

В настоящее время выполняется большой объем работ по проекти­рованию шумозащитных мероприятий для объектов дорожно-мостового хо­зяйства. Объем проектных работ по шумоза­щитным мероприятиям за период с 2003 по 2006 год возрос в 3,7 раза, а по проектированию акустических экранов - в 2,4 раза. В современных условиях, при существующих объе­мах транспортной работы, приводя­щих к превышению уровня акустиче­ской нагрузки над нормативными по­казателями на 27-30%, фактически на каждом втором объекте транспорт­ного строительства выполняется проектирование шумозащитных ме­роприятий, на каждом пятом - проек­тируется устройство акустических экранов.

Проектирование транспортной сети на основе комплексного подхо­да позволяет не только улучшить организацию и повысить безопасность движения, но и обеспечить нормаль­ную экологическую обстановку.

Источник: сайт http://www.alseidaprojekt.ru