«МУСОРНЫЕ ПОДАРКИ»

Щедрых людей гораздо больше, чем нам кажется. Люди с радостью готовы отдавать, но они не хотят тратить на это собственное время, и это нормально. Именно потому много хороших вещей выбрасывается на помойку, где их, к сожалению, ждет смерть, а не новая жизнь.

Даже если аккуратно поставить телевизор рядом с мусорным контейнером, не факт, что он доживет до прихода нового владельца, а не получит палкой по экрану от пробегающего мимо мальчишки-хулигана. Нет культуры утилизации, нет культуры обмена, нет культуры дарения. Винить в этом никого не нужно, стоит просто начать что-то делать. Именно этим и занялась группа голландских дизайнеров Waarmakers. Они создали пакеты, в которые вы можете положить ненужные, но хорошие вещи.

Идея до предела проста, но она работает. Ребята придумали пакет для ненужных вещей из плотного полиэтилена, который хорошо защищает от ветра, пыли, дождя и снега. Пакет привлекает внимание за счет ярко-желтой расцветки и позволяет без труда рассмотреть содержимое через прозрачную часть. Если вещи вам нужны, то не придется подбирать их с грязного и вонючего асфальта рядом с помойкой: вы в целости и сохранности достанете их из пакета Goedzak. (Goedzak переводится с голландского как «сделать добро»).

Пакет не такой большой, чтобы в него поместилась мебель или другие громоздкие предметы, но, может быть, ребята в продолжение темы выпустят скотч Goedzak и упаковочную пленку? Ведь если есть красивая культура, то людям приятно становиться ее частью, и минуты уже не кажутся потраченными впустую.

Источник: газета "Браво, Эколог!", март 2013 г.

ВО ВСЕМ МИРЕ «ЗЕЛЕНЫЕ» ТЕХНОЛОГИИ ЯВЛЯЮТСЯ ОДНИМ ИЗ ГЛАВНЫХ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ ОБЪЕКТОВ НЕДВИЖИМОСТИ

Россия вступила на этот путь относительно недавно и во многом под давлением международных стандартов. Жесткие экологические требования предъявляются к крупным международным проектам, в частности к объектам сочинской Олимпиады. А вот рынок жилья оказался наиболее инертным: «зеленые» решения здесь внедряются медленно, а покупатели не готовы за них переплачивать.

В отличие от западных стран, идея экостроительства насаждается у нас «извне». Мощным толчком для его развития стали Олимпийские игры в Сочи и чемпионат мира по футболу. Согласно международным требованиям все спортивные объекты должны соответствовать экостандартам, а самые важные из них – получить авторитетные американские и британские сертификаты LEED или BREEAM. Поскольку строить нужно по экологическим стандартам, в России кинулись их создавать.

Экостандарт пока находится в разработке. Им занимается Центр экологической сертификации при Министерстве природных ресурсов РФ. На сегодня экспертами создана система добровольной сертификации объектов недвижимости «Зеленые стандарты», которая должна лечь в основу будущего стандарта, введенного 1 марта 2013 года. «Данная концепция предполагает экономичное использование ресурсов в организации основных систем жизнеобеспечения здания, к которым можно отнести все виды альтернативных источников энергии», – объясняет Андрей Белоедов, член правления REHAU региона Евразия. Несмотря на это, многие эксперты выражают сомнения относительно уместности разрабатываемого экостандарта. «Стандарт копирует международные аналоги BREEAM и LEED, что ведет к его формальному исполнению», – считает директор департамента элитной недвижимости компании Penny Lane Александр Зиминский. «Учитывая разницу климата, менталитета в строительной сфере, стоимости обслуживания и другие факторы, калька с западных стандартов не всегда обоснованна. Некоторые западные стандарты просто физически невозможно соблюсти в России», – уверен Дмитрий Котровский, вице-президент девелоперской компании «Химки Групп».

Большинство застройщиков жилья не настроены ничего менять, однако некоторые – и их немало – уделяют внимание теме экологичности – пока на стадии проектов. Одним из первых жилых объектов, удостоившихся сертификата BREEAM, стал жилой экокомплекс «Триумф-Парк» в Санкт-Петербурге от компании Mir Land Development: он получил сертификат на стадии проекта. Стоит отметить, что в международной системе есть два варианта сертификации зданий: сертификат можно получить и на стадии проектирования, и по окончании строительства – здание может как подтвердить свой первоначальный результат, так и улучшить его. Или наоборот. В рамках программы Фонда ЖКХ по строительству пилотных энергоэффективных зданий в Тульской области сегодня возводится экспериментальный «Дом надежды». Это быстровозводимый дом, каркас которого собирается из стальных термопрофилей, что значительно снижает траты на строительство. В доме используются энергосберегающие источники света, датчики движения и освещенности, которые позволяют сократить затраты на электроэнергию до 70%. После завершения строительства авторы проекта планируют представить объект на получение сертификата LEED.

Внедрением экологичных технологий сегодня занимаются такие строительные гиганты, как «Ренова-Строй Групп» со своим проектом «Академический» в Екатеринбурге и компания ЮИТ. Все строящиеся объекты ЮИТ соответствуют высокому классу энергоэффективности В, тогда как большинство российских новостроек относится к классу С. В частности, в этих ЖК увеличено естественное освещение, минимизированы общие площади, установлена горизонтальная двухтрубная система отопления для равномерного распределения тепла и т. д. Сейчас на стадии проектирования у компании два дома, в которых запланировано применение солнечных батарей с функцией преобразования энергии солнца для освещения мест общего пользования.

Удивительно, но на фоне общероссийских экологических инициатив столичные девелоперы не спешат делать ставку на экологию. Пока лишь 2 застройщика заявили о своих планах сертификации домов.

Главный претендент на получение международного сертификата – элитный жилой квартал Knights bridge Privatepark в Хамовниках. Девелопер проекта компания «Реставрация Н» представила строящийся объект на получение британского сертификата BREEAM на всех стадиях строительства: от этапа проекта до сдачи в эксплуатацию. Как рассказали в компании, изначально, на стадии разработки проекта, было решено использовать только натуральные, лучшие в своей нише материалы, полностью исключающие нанесение вреда здоровью человека и окружающей среде. Технологическое оснащение комплекса позволяет сделать каждую квартиру максимально автономной – например, жильцы при желании смогут отключить свою квартиру от электроснабжения и горячей воды на любой срок, тем самым исключив возможность возникновения чрезвычайной ситуации в свое отсутствие. К тому же ЖК Knightsbridge – это единственный комплекс в Москве со своим частным парком, который занимает 2/3 территории проекта.

Еще один заявленный на сертификат объект – жилой комплекс премиум-класса Barkli Park, строящийся рядом с территорией Екатерининского парка. В 2009 году жилой дом был зарегистрирован на получение американского сертификата LEED по версии coreandshell, т. е. без отделки.

Как рассказали участники рынка, идея заключалась в том, чтобы создать первый сертифицированный «зеленый» дом в Москве. По замыслу архитекторов проекта Веры Бутко и Антона Надточия (бюро «Атриум»), в доме предполагались «зеленые эксплуатируемые крыши, большие площади зимних садов, вертикальное озеленение интерьеров и велопарковки. Однако, по данным участников рынка, в ходе реализации концепция проекта видоизменяется, и сказать точно, насколько в нем будут соблюдены «зеленые» технологии, сегодня сложно.

Как пояснили в самой компании, «Баркли» намерена подавать объект на LEED, однако реализация западных экологических стандартов с трудом сочетается с требованиями к уровню комфорта в доме премиум-класса. «К примеру, западные стандарты предусматривают значительное сокращение потребления электроэнергии и воды относительно уровня, привычного для жителей домов такого класса». По данным компании, в доме будут энергосберегающее вентиляционное оборудование, использование дренажной воды для технических нужд, система водоочистки, интеллектуальная система освещения с применением датчиков движения, эффективные стеклопакеты, снижающие уровень теплопотерь, и управление по системе BMS (Building Management System). «Как правило, от первоначальной идеи строительства экодома до его реального воплощения застройщик проходит сложный путь расчетов и сопоставлений и довольно часто возвращается к традиционному способу», – говорит Алексей Поляков.

Экологическое строительство априори дороже традиционного. Однако все зависит от проекта. Строительство обычного экологичного дома, без «наворотов», будет стоить всего на 2–4% дороже обычного. Эксклюзивный объект с применением сложных инженерных систем увеличит бюджет на 10–15%. К самым дорогим «зеленым» проектам относится реновация исторических зданий», – рассказал Алексей Поляков. К примеру, квадратный метр в «Доме надежды» стоит 37 тыс. руб., тогда как минимальная стоимость «квадрата» в области – 32 тыс. руб. Удорожание составляет порядка 15%.

«С точки зрения сложности строительства в реализации «зеленых» проектов практически нет принципиально новых моментов: система отопления, вентиляция и кондиционирование, экономичные инженерные решения применяются практически на всех современных объектах», – уверяет Сергей Кудрявцев из PRIDEX. Стоит учесть, что экологичное строительство требует не только увеличения бюджета, но и высокой квалификации как рабочих, так и обслуживающего персонала, а у нас пока это в большом дефиците.

Однако, несмотря на более высокие единовременные затраты, «зеленые» решения полностью окупают себя во время эксплуатации.

В экологичном объекте существенно – как минимум на 30–40% – снижено водо- и энергопотребление, так что «зеленые» решения позволяют компенсировать дополнительную себестоимость уже в течение первых трех лет эксплуатации», – говорит главный архитектор холдинга «СКМ Групп» Сергей Попрядухин. «Срок окупаемости тепловой автоматики – в среднем 2–4 года, а затраты – около 500 руб. на квадратный метр, что составляет десятые доли процента от сметной стоимости строительства», – приводит расчет Антон Белов, заместитель директора отдела тепловой автоматики компании «Данфосс». Экологичное здание – это еще и долговечность, поскольку оптимально спроектированное «зеленое» здание характеризуется более высокой прочностью и в меньшей степени нуждается в ремонте. К тому же экотехнологии – это еще и инструмент продаж. Как показывает международный опыт, стоимость сертифицированных объектов недвижимости в среднем повышается на 15–25%, а спрос на них постоянно растет. По словам коммерческого директора RDI Алексея Гусева, через 5–10 лет объекты, не соответствующие общепризнанным стандартам «зеленого» строительства, вряд ли смогут считаться ликвидным товаром.

Источник: газета "Браво, Эколог!", март 2013 г.

КОРАЛЛЫ ОТКРЫВАЮТ ТАЙНЫ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ К ПОТЕПЛЕНИЮ КЛИМАТА

В мире в недалеком будущем выживут только те виды, которые смогут приспособиться к новому жаркому климату. Недавнее исследование приоткрывает завесу тайн над генетическими процессами, позволяющими кораллам приспособиться к аномально высокой температуре. Это может быть ключом к пониманию механизмов приспосабливания живых организмов к переменчивому климату планеты. Коралловые рифы - особенные компоненты аквакультуры, они не только играют важную роль для рыболовства, но и служат защитой от штормов для более чем 1 миллиарда людей по всему миру.

Ученые занесли на специальную карту те места, где кораллы приспосабливались особенно хорошо. После этого был проведен ряд испытаний: исследователи намеренно подогревали воду до критической отметки. Оказалось, что гены некоторых кораллов способны подстраивать свою структуру под нужную температуру. При этом около 40% генов начали перестраивать для восстановления поврежденные участки, а 60% были готовы принять новый вызов.

Проводимые исследования должны помочь человечеству найти выход в условиях неминуемых климатических потрясений. Возможно, именно кораллы дадут нам ключ к разгадке генетической приспособляемости организма к экстремальным условиям.

Ученые университета Саутгемптона нашли механизм использования кораллами своих розовых и фиолетовых оттенков для защиты себя от вредного воздействия солнечных лучей.
Многим коралловым рифам нужен свет, чтобы выжить, так как они получают пользу от сахара и липидов, которые синтезируются симбиотическими водорослями. Тем не менее, на мелководье уровень освещенности часто выше, чем требуется кораллам, и, как ни парадоксально, солнечные лучи могут стать вредными для этих жителей океана.

Работа на Большом Барьерном рифе под жестким контролем условий в  лаборатории коралловых рифов университета Саутгемптона показала, что розовый и фиолетовый хромопротеины могут выступать в качестве солнцезащитных средств для симбиотических водорослей путем удаления излишней части света.

Доктор Йорг Виеденман, старший преподаватель биологической океанографии и глава университетской лаборатории коралловых рифов, говорит: «Красивые розовые и фиолетовые оттенки коралловых рифов часто вызваны присутствием хромопротеинов - пигментов, которые биохимически связаны с зеленым флуоресцентным белком (GFP) из медузы Aequorea Victoria, но, в отличие от своих зеленых светящихся коллег, хромопротеины поглощают значительное количество света без повторного излучения».

Исследователи также предложили объяснение загадочного явления накопления некоторыми кораллами исключительно высокого количества хромопротеинов в растущих областях. Доктор Йорг Виеденман объясняет: «Эти области интенсивного роста практически не содержат симбиотические водоросли, большая часть света отражается от белого скелета коралла, увеличивает освещенность. Интенсивная освещенность в новой части представляет потенциальную опасность для клеток водорослей, которые должны колонизировать эти области. Кажется, что кораллы используют хитрый трюк, чтобы помочь симбионтам.

Наши результаты показывают, что эффект экранирования от хромопротеинов мог бы помочь водоросли войти в новую ткань. Когда симбионты полностью заселились, уровень освещенности в тканях уменьшается из-за фотосинтеза. Как следствие, гены хромопротеинов выключаются, и их количество приходит в норму».

Исследование вносит вклад в лучшее понимание ответа коралловых рифов на стресс. Знание устойчивости кораллов к стрессу является важным для прогнозирования судьбы коралловых рифов, которые подвергаются воздействию изменения климата и различных форм антропогенного действия.

Источник: газета "Браво, Эколог!", февраль 2013 г.

Экологический фактор при проектировании автомобильных дорог

При проектировании автомобиль­ных дорог возникает необходимость учитывать все аспекты экологической опасности строительства и эксплуа­тации дорог и, по мере возможности, нейтрализовать негативное воздей­ствие транспорта на при­родную среду и людей.

Предварительная оценка воздей­ствия на окружающую среду произ­водится при выборе участка под строительство автомобильной доро­ги. Оценку зоны повышенного влияния вредных факторов следует производить уже на начальном этапе проектирования.

Оценка воздействия на окружаю­щую среду при разработке зоны са­нитарного разрыва объектов автотранспортного комплекса произво­дится по загрязнению атмосферного воздуха и физическим факторам.

 Основные факторы загрязнения:

-  вредные химические вещества (ВВ)

-  продукты выхлопа отработавших газов автомобиля (диоксид азота, оксид азота, диоксид серы, оксид уг­лерода и др.);

-  взвешенные вещества (сажа и пыль)

-  продукты стирания шин и выхло­па дизельных двигателей;

- вредные физические воздействия (акустическое - повышенный шум, электромагнитное и инфразвуковое), источником которых являются системы освещения автодорог (электромагнитные воздействия), двигатель, шины, выхлоп автомо­билей (повышенный шум и ин­фразвук).

 Для срав­нения воздействий между собой по степени вредности, ниже приведены размеры са­нитарного разрыва для каждого из рассмотренных факторов:

• вредные химические вещества - размер санитарного разрыва до 150 м;
• взвешенные вещества - до 50 м;
• электромагнитные поля - 10-20 м;
• повышенный шум - 600-1000 м;
• инфразвук - до 200 м.

 Не сложно убедится, что максимально вред­ным из перечисленных фактором в окружающей среде является акустическое загрязнение. Повышенный шум, без применения специальных средств защиты, создает зону сверхнормативного воз­действия, достигающую 600-1000 м.

 Законодательные меры по борьбе с загрязнением атмосферы бази­руются на ряде федеральных законов, к числу которых можно отнести зако­ны «Об охране окружающей при­родной среды» (1993 г.), «О санитарно-эпидемиологическом благополу­чии населения» (1999 г.) и «Об охра­не атмосферного воздуха» (1999 г.). В этих законах содержатся общие тре­бования к нормативной базе, требования по защите от вредных воздействий при проектирова­нии, строительстве и эксплуатации объектов хозяйственной деятельности, требования к проведению меро­приятий по защите населения от вред­ных воздействий, а также экономический механизм охраны окружающей среды. Разделы по разработке зон са­нитарных разрывов от автодорог вы­полняются в соответствии с требова­ниями законодательных и нормативных документов.

 Порядок разработки проекта зоны санитарного разрыва автомо­бильной дороги.

 Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рас­сеивания загрязнения атмосферного воздуха и физических факторов (шума, инфразвука, вибрации).

Алгоритм определения границ ЗСР выглядит следующим образом:

- проводится расчет максимальных разовых концентраций загрязняю­щих веществ и определяется расстояние, на котором достигаются санитарно-гигиенические норма­тивы;

- назначается размер зоны по фак­тору загрязнения атмосферного воздуха;

- производится оценка акустиче­ской и вибрационной нагрузки, а также воздействия инфразвука, на основании чего выбира­ется граница территории, за пре­делами которой нормируемые фак­торы не превышают установленных нор­мативов по факторам;

- назначается граница объединен­ной зоны, которая будет соответ­ствовать границе зоны по фактору максимального воздействия. Для установления окончательной ЗСР разрабатывается программа мониторинга или санитарно-гигиени­ческого контроля для подтвержде­ния расчетных параметров.

 Первым этапом при разработке проекта ЗСР является определение ориентировочной зоны санитарного разрыва на основании расчетов рас­сеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия на атмосферный воздух (шум, вибрация, и др.). Если в соответствии с по­лученными результатами выяв­лены превышения расчетных пара­метров шумового загрязнения над нормативными показателями, установленными для конкретной территорий застройки , произво­дится назначение мероприятий по снижению воз­действия. На заключительном этапе определяется проектная зона, уста­новленная с учетом мероприятий по снижению негативного воздействия.

В случаях, когда расчет касается не автомагистралей, в практике проектиро­вания предусмотрено построение зоны акустического дискомфорта и превышения ПДК.

Граница зоны акустического дис­комфорта и превышения ПДК загряз­няющих веществ в атмосферном воздухе - линия, ограничивающая тер­риторию, за пределами которой нор­мируемые факторы воздействия не превы­шают установленных гигиенических нормативов. Алгоритм построения зоны акустического превышения ПДК аналогичен порядку разработки зоны санитарного разрыва.

  Оценка выбросов загрязняю­щих веществ.

 Основной метод оцен­ки выброса загрязняющих ве­ществ в окружающую среду, явля­ется метод математического модели­рования. С учетом того, что знания о ха­рактере процессов, происходящих в окружающей среде, постоянно пополняются, то мож­но рассчитывать на построение до­статочно объективной модели. В на­стоящее время математические мо­дели используются для простран­ственно-временного прогноза гра­ниц  загрязнения, уровней плотности, концентраций и доз загрязняющих веществ.

При оценке воздействия на атмос­ферный воздух рассматриваются две его составляющие: локальное загрязнение, создаваемое отдельными источниками выброса, и фоновое за­грязнение воздуха.

Расчетные методы позволяют по­строить модель загрязнения объекта окружающей среды с возможностью его оценки в любой точке изучаемо­го пространства.

Как показывает опыт проектиро­вания, размер зоны санитарного раз­рыва автодороги по фактору загрязнения атмосферы не превышает раз­мера зоны санитарного разрыва по фактору акустического воздействия. Мероприятий по снижению вредных выбросов автодорог не предусма­тривается.

 Учет шумового фактора при проектировании автодорог.

 Транспортный шум является ос­новным фактором воздействия на окружающую среду. Зона акустиче­ского дискомфорта вблизи автодороги может достигать 1000 м.

Оценка размера зоны акустиче­ского дискомфорта производится на основании утвержденных расчетных методик, которые учитывают основные параметры автотранспортного по­тока, такие как интенсивность движе­ния, состав и скорость потока, тип до­рожного покрытия. При оценке рас­пространения шума учитываются расстояние, на которое распространя­ется шум, атмосферное затухание, по­глощение поверхностью территории, экранирование естественными и искусственными сооружениями, расположенными на пути распростра­нения шума.

Существенно сократить размер зоны акустического дискомфорта по­могают мероприятия шумозащиты, поэтому в проектах предусма­триваются следующие шумозащитные мероприятия: улучшение организации движения транспорта, со­стояния дорожного покрытия, техни­ческого состояния автомобилей, огра­ничение движения грузового тран­спорта, устройство шумозащитных сооружений (барьеров, валов, экра­нов из различных материалов), соз­дание полос зеленых насаждений, шумозащитное остекление вблизи расположенных жилых зданий.

В настоящее время выполняется большой объем работ по проекти­рованию шумозащитных мероприятий для объектов дорожно-мостового хо­зяйства. Объем проектных работ по шумоза­щитным мероприятиям за период с 2003 по 2006 год возрос в 3,7 раза, а по проектированию акустических экранов - в 2,4 раза. В современных условиях, при существующих объе­мах транспортной работы, приводя­щих к превышению уровня акустиче­ской нагрузки над нормативными по­казателями на 27-30%, фактически на каждом втором объекте транспорт­ного строительства выполняется проектирование шумозащитных ме­роприятий, на каждом пятом - проек­тируется устройство акустических экранов.

Проектирование транспортной сети на основе комплексного подхо­да позволяет не только улучшить организацию и повысить безопасность движения, но и обеспечить нормаль­ную экологическую обстановку.

Источник: сайт http://www.alseidaprojekt.ru

«Лукойл» ответит перед судом за загрязнение реки в Коми

Росприроднадзор и природоохранная прокуратура подтвердили данные Гринпис о многочисленных разливах нефти, допущенных «Лукойл-Коми» в Усинском районе республики.

Росприроднадзор выявил причинение ущерба природе более чем на 5 млн. рублей. Природоохранная прокуратура 6 ноября 2012 года возбудила против компании дело по факту нефтяного загрязнения водных объектов. С момента заявления Гринпис об обнаруженных загрязнениях прошло уже более года, что говорит о том, насколько трудно и медленно работает российская система контроля над деятельностью нефтяных компаний.

В результате рейдовой проверки, инициированной по жалобе Гринпис России, Управление Росприроднадзора по республике Коми подтвердило загрязнение почв нефтепродуктами в Усинском районе на 12 участках. Их общая площадь составила 224 тыс. м2. Анализ почв показал, что на отдельных участках содержание нефти превышает норму более чем в 1000 раз. Росприродназдор в настоящее время уточняет размер ущерба, нанесенного окружающей среде, чтобы взыскать его с компании. По предварительной оценке он составил десятки миллионов рублей.

После экспедиции Гринпис на разливы нефти в Коми вопросом заинтересовалась также Печорская межрайонная природоохранная прокуратура. В мае 2012 года прокурор организовал паводковую проверку, и выявил утечку нефти в ручей Безымянный. Она произошла в марте 2012 года при разгерметизации нефтепровода на Усинском месторождении. Компанию обязали заплатить штраф в размере 4,6 млн рублей и устранить утечку.

Однако при повторной проверке в октябре этого года прокурор обнаружил, что аварийный разлив не устранен до сих пор. Нефть продолжает просачиваться в ручей. Содержание ее в воде превышает предельно допустимые концентрации до 214 раз. По притокам нефтепродукты попадают в реку Колва, где загрязнение превышает нормативы в три раза. Берег водотока замазучен. Сооруженная компанией дамба и з мешков с песком уже размыта.

«ООО «Лукойл-Коми» с момента аварийного разлива нефти 03.03.2012 на момент проведения обследования 27.09.2012 не предприняло надлежащих мер по организации и проведению ликвидационных работ, обеспечивающих прекращение сброса нефтепродуктов. …Указанные обстоятельства указывают на наличие реальной угрозы причинения вреда здоровью лиц, проживающих в населенных пунктах ниже по течению», - говорится в письме прокуратуры.

Материалы были переданы в Усинский городской суд, который возбудил административное дело против компании. Гринпис представит свои свидетельства на суде в качестве третьей стороны.

Координатор арктической программы Гринпис Евгения Белякова комментирует: «Новость о том, что «Лукойл-Коми» наконец заставят отвечать за нарушения, не может не радовать. Но данный пример показывает, насколько трудно добиться привлечения компании к ответственности за совершенно очевидный факт разлива нефти.

С момента обнаружения нами разливов в сентябре 2011 года до официального признания этого факта чиновниками и возбуждения дела прошло более года! Для того, чтобы доказать вину компании по этим 12 случаям, нам пришлось провести две экспедиции, дважды составить письма в надзорные органы, и еще предстоит участвовать в заседании суда. И это еще не конец. Далеко не всякая организация, а тем более группа общественных активистов, способна провести такую долгую и затратную работу. Поэтому чаще всего разливы нефти остаются незамеченными, а компании - безнаказанными.

Гринпис продолжает наблюдение за деятельностью нефтяных компаний. В этом году мы направили в Росприроднадзор новые жалобы о более чем 200 случаях нефтяных загрязнений в Усинском районе республики Коми, и о нескольких десятках - в Ненецком автономном округе».

Источник: газета "Браво, Эколог!", декабрь 2012 г