07.05.2005г. самолет Ту-154М 85785 прибыл рейсом VF - 6503 Шереметьево - Париж (Орли). Заруливание на стоянку F20 осуществлялось на тяге собственных двигателей. После высадки пассажиров и разжатия амортизатора колеса ПНШ оказались в углублении покрытия перрона. По окончании процедур подготовки для выполнения обратного рейса и уборки трапа потребовалась буксировка на место запуска. Буксировка осуществлялась при помощи штатного водила и тягача. Масса самолета составляла G=83000 кг, центровка Х = 30% САХ. Из-за того, что колеса ПНШ находились в углублении перрона, тягачу пришлось развить дополнительное знакопеременное усилие для преодоления этого препятствия, что привело к раскачке фюзеляжа. В результате этого воздействия амортизатор передней опоры сначала обжался, а затем полностью разжался и оставался в этом положении до окончания буксировки. Данное положение амортстойки возникло из-за отсутствия коммерческой загрузки в сочетании с центровкой самолета близкой к "задней", что не выходило за ограничения РЛЭ. После окончания буксировки и установки самолета на стояночный тормоз, по разрешению диспетчера и руководителя буксировочной бригады, был начат запуск очередного двигателя. В этот момент ассистенты буксировочной бригады приступили к отсоединению буксировочного водила. Эта работа была выполнена в следующей последовательности. Из сцепного устройства тягача был. вынут палец для рассоединения его с петлей водила, при этом сам тягач оставался на месте. Далее ассистенты вынули стопорную шпильку, соединяющую скобу водила и буксировочный кронштейн на ПНШ. После выполнения этих операций система тягач - водило - передняя амортстойка заняла следующее положение: Петля водила находится в сцепном устройстве тягача и не зафиксирована пальцем, однако водило, не имеет возможности перемещаться в продольном направлении от самолета и вертикальном относительно каретки шасси. Скоба водила находится между кронштейном шлиц - шарнира и трубопроводами системы подтормаживания, установленными на стакане амортизатора. Водило, расположено между сцепным устройством тягача и амортстойкой и практически не может перемещаться в продольном и вертикальном направлении.