5 декабря 2004 года при выполнении рейса FV 245 Санкт-Петербург (Пулково) - Франкфурт в наборе эшелона 340 на высоте 10100м сработала сигнализация "Р каб. мало" (3000 м) и бортинженер по команде КВС перешел на "дублер" управления системой АРД, при этом высота в кабине продолжала увеличиваться. Экипаж доложил органам УВД о разгерметизации и приступил к снижению до эшелона 4500 м, по разрешению диспетчера. В процессе снижения высота в гермокабине достигла 4200 м. Бортинженер включил переключатель "Кислородной системы пассажиров". Экипаж в соответствии с РЛЭ приступил к экстренному снижению, в дальнейшем "высота в кабине" стала уменьшаться но при этом продолжал уменьшаться и перепад давления "кабина-атмосфера". На высоте 300 м табло "Р каб. мало" погасло, при этом перепад составил 0,24 кгс/см. кв. В дальнейшем полет самолета с эшелона 300 м и посадка производилась в СМУ (150Х2500) при наличии обледенения с включенной ПОС, что привело к уменьшению количества воздуха подаваемого в гермокабину из-за отбора на ПОС. КВС принял решение о выработке топлива до разрешенной посадочной массы.