19.04.05г при выполнении рейса Ж9525 по маршруту Уфа - Санкт-Петербург на самолете ТУ-134А № RА-65040 в процессе выпуска шасси не выпустилась передняя опора, на основных стойках шасси открылись створки, сами опоры находились в гондолах шасси. На ППС-2МК горели красные лампы основных опор, сигнализация передней опоры не загоралась. Через 1-2 мин. кран установили в нейтральное положение, а затем на уборку, сигнализация осталась без изменений. Через 1-2 мин. экипаж произвел повторный выпуск шасси, ни каких изменений не произошло. Установив переключатель в нейтральное положение, экипаж выпустил шасси аварийно. После благополучной посадки и осмотре самолета обнаружено "выбивание" АЗС "Управления шасси" Комиссией было установлено что, при первоначальном выпуске шасси произошло кратковременное срабатывание крана Га-142/1 с открытием створок основных опор шасси, с последующим выбиванием АЗС-5 "Управление шасси". Экипаж повторил выпуск шасси с уже "выбитым" АЗС. Короткое замыкание произошло из-за касания корпуса диода Д-237Б, поз. 3. провода УШ-2 (Фиг 7.1 принципиальной схемы, альбома формулярных схем часть 2) об облицовку фонаря пилотов. Клеммная панель на которой установлен диод, закреплена на краю приборного щитка и имеет выступающие элементы (провода, диоды), поэтому при максимальной выборке зазора (от вибрации особенно при взлете и посадке), между приборной панелью и облицовкой фонаря, происходило касание корпуса диода об облицовку фонаря кабины. Край облицовки также способствовал уменьшению зазора, т.к. конструктивно отогнут в сторону приборного щитка на 5-6 мм.