Введение

• Рисунок 1 - Функциональные элементы системы снижения тяжести последствий от столкновения с движущимся впереди транспортным средством (FVCMS)

5 Классификация

• 5.1 Классификация систем по возможности их функционирования на непрямолинейных участках дорог в зависимости от радиуса кривизны участка

• 5.2 Классификация по типам имеющихся контрмер

6 Требования

• 6.1 Минимум включаемых возможностей

• 6.2 Операционная модель - диаграмма состояний и переходов

  • Рисунок 2 - Диаграмма состояний и переходов системы FVCMS

  • Рисунок 3 - Диаграмма состояний и переходов системы FVCMS, включающая дополнительные функции

• 6.3 Требования к эксплуатационным характеристикам

  • Рисунок 4 - Границы рабочих диапазонов скоростей системы FVCMS

  • Рисунок 5 - Минимальная зона обнаружения

  • Рисунок 6 - Максимальное замедление при SRB, показывающее непрерывные изменения требования к величине замедления

  • Рисунок 7 - Изменения ускорения при SRB в зависимости от времени

7 Методы проверки

• 7.1 Описание цели, используемой при тестовых испытаниях

• 7.2 Условия окружающей среды

• 7.3 Метод испытания для определения зоны обнаружения

  • Рисунок 8 - Расстояние обнаружения

• 7.4 Испытания функциональных способностей

  • Рисунок 9 - Испытание функциональных возможностей и скорости движения испытуемого транспортного средства и транспортного средства - цели

  • Рисунок 10 - Расположение транспортных средств при испытаниях функциональных возможностей

• 7.5 Метод испытаний для определения способности распознавания цели

  • Рисунок 11 - Испытания способности распознавания в продольном направлении

  • Рисунок 13 - Испытание распознавания бокового смещения на прямом участке дороги

  • Рисунок 14 - Испытание распознавания бокового смещения на непрямолинейном участке дороги

  • Рисунок 15 - Испытание распознавания объектов, расположенных выше проезжей части дороги

Приложение А (обязательное) Оценка эффективности применения системы

• Рисунок А.1 - Энергия при столкновении, среднее замедление при торможении 0,5 g