9 Заключение

• Рисунок 1 - Схематическое изображение самолета Tristar

• Рисунок 2 - Измерение собственного шума измерительной системы самолета Tristar

• Рисунок 3 - Измерения вибрации на самолете Tristar (режим 2 - см. таблицу 1)

• Рисунок 4 - Измерения вибрации на самолете Tristar (режим 3 - см. таблицу 1)

• Рисунок 5 - Измерения вибрации на самолете Tristar (режим 7 - см. таблицу 1)

• Рисунок 6 - Измерения вибрации на самолете Tristar (режим 9 - см. таблицу 1)

• Рисунок 7 - Измерения вибрации на самолете Tristar (режим 10 - см. таблицу 1)

• Рисунок 8 - Измерения вибрации на самолете Tristar (датчик в центре тяжести, взлет и набор высоты)

• Рисунок 9 - Измерения вибрации на самолете Tristar (датчик в носовой части, взлет и набор высоты)

• Рисунок 10 - Измерения вибрации на самолете Tristar (датчик в центре тяжести, крейсерский режим)

• Рисунок 11 - Измерения вибрации на самолете Tristar (датчик в носовой части, крейсерский режим)

• Рисунок 12 - Измерения вибрации на самолете Tristar (датчик в центре тяжести, посадка)

• Рисунок 13 - Измерения вибрации на самолете Tristar (датчик в носовой части, посадка)

• Рисунок 14 - Измерения вибрации на самолете Tristar (условия динамических воздействий в крейсерском режиме, "альфа"(ms)=0,34g)

• Рисунок 15 - Измерения вибрации на самолете Tristar (условия динамических воздействий в режимах взлета/приземления, "альфа"(ms)=0,74g)

• Рисунок 16 - Схематическое изображение самолета VC10

• Рисунок 17 - Измерения вертикальной вибрации в хвостовой части корпуса самолета VC10 (крейсерский режим, "альфа"(ms)=0,156g, включая шум бортовой системы)

• Рисунок 18 - Измерения вертикальной вибрации в хвостовой части корпуса самолета VC10 (максимальная вибрация, "альфа"(ms)=0,674g, включая шум бортовой системы)

• Рисунок 19 - Измерения вертикальной вибрации у контейнера в носовой части на самолете VC10 (реверсное торможение, "альфа"(ms)=0,122g, без шума бортовой системы)

• Рисунок 20 - Измерения вертикальной вибрации у контейнера в хвостовой части на самолете VC10 (реверсное торможение, "альфа"(ms)=0,141g, без шума бортовой системы)

• Рисунок 21 - Измерения вибрации на самолете VC10 (огибающие спектров)

• Рисунок 22 - Измерение V1 (см. таблицу 6) на поддоне самолета Boeing 747

• Рисунок 23 - Измерение V2 (см. таблицу 6) на поддоне самолета Boeing 747

• Рисунок 24 - Измерения вибрации на самолете DC8 (реверсное торможение)

• Рисунок 25 - Измерения вибрации на самолете DC8 (разгон и взлет)

• Рисунок 26 - Измерения вибрации на самолете DC8 (крейсерский режим)

• Рисунок 27 - Условия динамических воздействий (пиковые значения ускорения в полосах частот) для самолетов NC-135, С-141, С-5А согласно [9]

• Рисунок 28 - Условия динамических воздействий (ударный спектр) при посадке согласно [9] (Q=16,66)

• Рисунок 29 - Рекомендуемые тестовые воздействия (случайная вибрация) для условий взлета/посадки согласно [9]

• Рисунок 30 - Рекомендуемые тестовые воздействия (случайная вибрация) для условий крейсерского режима согласно [9]

• Рисунок 31 -Тестовые воздействия для стационарной случайной вибрации по МЭК 60721-3-2:1997

• Рисунок 32 - Тестовые воздействия для нестационарной случайной вибрации по МЭК 60721-3-2:1997 (ударные спектры)

• Рисунок 33 - Тестовые воздействия по [13] ("альфа"(ms)=1,05g)

• Рисунок 34 - Тестовые воздействия по [12] для разных моделей самолетов

• Рисунок 35 - Тестовые воздействия по [11]

• Рисунок 36 - Тестовые воздействия по [10]