ЧАСТЬ I. ПРИНЦИПЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВЫХ И РЕКОНСТРУКЦИИ СУЩЕСТВУЮЩИХ ДОРОГ

ГЛАВА 1. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ, СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГ

1.1. Общие положения

1.2. Скорость движения на дороге

Расчет скорости движения одиночных автомобилей

Оценка скоростей движения потоков автомобилей

1.3. Пропускная способность дороги

1.4. Оценка безопасности движения по дороге

Методы оценки аварийности

Метод коэффициентов безопасности

Рис.1.1. Линейный график скоростей движения одиночных автомобилей и график коэффициентов безопасности

Метод конфликтных ситуаций

Метод коэффициентов аварийности

Рис.1.2. Пример графика итоговых коэффициентов аварийности

Влияние наиболее опасных участков и установление очередности их перестройки

Рис.1.3. Уточнение графика итоговых коэффициентов аварийности введением поправочных коэффициентов тяжести ДТП

1.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

Рис.1.4. Схема конфликтных точек на примыканиях автомобильных дорог в одном уровне

1.6. Оценка безопасности движения на железнодорожных переездах

1.7. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях

Рис.1.5. Схема конфликтных точек на транспортных развязках

Рис.1.6. Распределение интенсивности движения на автомагистрали с 4 полосами движения

1.8. Учет движении потоков автомобилей в разных дорожных условиях при назначении мероприятий, повышающих безопасность движения

1.9. Оценка условий движения с учетом неблагоприятных погодно-климатических факторов

Общие положения

Рис.1.7. Районирование территории СССР по условиям движения автомобилей

Оценка обеспеченности расчетной скорости

Рис.1.8. Зависимости коэффициента обеспеченности расчетных скоростей от скорости ветра

Рис.1.9. Зависимость среднего квадратического отклонения от максимальной скорости

Рис.1.10. Влияние интенсивности и состава движения на снижение средней скорости

Оценка безопасности движения по сезонным графикам коэффициентов аварийности

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ И ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГ

2.1. Общие положения

Рис.2.1. Линейный график дороги

2.2. Оценка режимов движения

Рис.2.2. График изменения режима движения по длине дороги

Рис.2.3. Изменение интенсивности движения по годам

Рис. 2.4.Зависимость темпов прироста интенсивности движения от коэффициента загрузки

2.3. Определение характеристик элементов дороги и состояния покрытия

Рис.2.5. Схема закругления в плане и элементы для определения радиуса

Рис.2.6. Линейный график ровности

Рис.2.7. Линейный график коэффициентов сцепления

2.4. Оценка параметров пересечений

Рис.2.8. Картограмма движения

ЧАСТЬ II. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

ГЛАВА 3. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАССЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.1. Общие положения

3.2. Правила плавного сочетания элементов плана и продольного профиля

Рис.3.1. Типичный вид дороги при проектировании трассы по обертывающей

Рис.3.2. Образование зрительных провалов на участках прямых с вертикальными кривыми

Рис.3.3. График для определения зрительной плавности дороги

Рис.3.4. Типичные примеры нарушения плавности трассы и порядок их устранения

3.3. Зрительное ориентирование водителей

Рис.3.5. Пример появления ложного хода (а) и его исправление (б)

Рис.3.6. Использование деревьев для подчеркивания направления дороги

Рис.3.7. Ориентирование длинных прямых участков дороги на возвышающиеся предметы

3.4. Видимость дороги

3.5. Исправление трассы в плане и продольном профиле

ГЛАВА 4. КРИВЫЕ В ПЛАНЕ

4.1. Выбор типа кривых в плане

4.2. Устройство виражей

Рис.4.1. Схема устройства ступенчатого виража на кривых малого радиуса

4.3. Переходные кривые и уширение проезжей части

Рис.4.2. График для определения расчетного нарастания центробежного ускорения

Рис.4.3. Особенности расположения переходной кривой

4.4. Дополнительные мероприятия по повышению безопасности движения на кривых в плане

ГЛАВА 5. УЧАСТКИ ПОДЪЕМОВ И СПУСКОВ

5.1. Требования к трассе на участках подъемов и спусков

5.2. Назначение ширины проезжей части

5.3. Устройство дополнительных полос движения и аварийных съездов

Рис.5.1. Схема аварийного съезда

ГЛАВА 6. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ В ОДНОМ УРОВНЕ

6.1. Общие принципы планировки пересечений в одном уровне

Рис.6.1. Схемы определения видимости на пересечениях в одном уровне

Рис.6.2. Номограмма для выбора типа планировочных решений пересечений

Рис.6.3. Схемы планировочных решений пересечений

6.2. Элементы пересечений в одном уровне

Рис.6.4. Схема для расчета коробовой кривой

6.3. Улучшение расположения и планировки пересечений

Рис.6.5. Способы реконструкции примыканий дорог

Рис.6.6. Рекомендуемые схемы планировки пересечений в одном уровне на обходе городов

Рис.6.7. Перестройка пересечения на два смещенных примыкания

Рис.6.8. Несимметричная планировка пересечения в одном уровне

6.4. Канализированные пересечения

Рис.6.9. Зрительное перекрытие островками неправильного направления движения

Рис.6.10. Направляющие островки на примыкании в одном уровне

Рис.6.11. План пересечения с нанесенными на него схемами дорожно-транспортных происшествий

Рис.6.12. Расположение островков на второстепенной дороге

Рис.6.13. Расположение островков на главной дороге

Рис.6.14. Изменение планировки в зависимости от угла пересечения дорог

Рис.6.15. Выделение островков на проезжей части разметкой

6.5. Кольцевые пересечения

Рис.6.16. Планировочные схемы кольцевых пересечений

Рис.6.17. Улучшение условий движения на пересечении путем устройства островков небольшого диаметра

Рис.6.18. Схема к расчету диаметра центрального островка на кольцевом пересечении

Рис.6.19. Схема расположения автопоезда в зоне ожидания на кольцевой проезжей части

6.6. Железнодорожные переезды

ГЛАВА 7. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ

7.1. Общие положения

Рис.7.1. Диаграмма применимости различных типов левоповоротных съездов

Рис.7.2. Варианты планировки выходных участков съездов, примыкающих к основной проезжей части

7.2. Требования к элементам пересечений в разных уровнях

7.3. Особенности планировки пересечений типа "клеверный лист"

Рис.7.3. Конструкция боковой разделительной полосы на развязке "клеверный лист"

Рис.7.4. Области применимости различных видов планировки боковой разделительной полосы

Рис.7.5. Параметры треугольника видимости на выходных участках съездов транспортных развязок

Рис.7.6. Схема планировки развязки обжатый "клеверный лист"

7.4. Переходно-скоростные полосы

Рис.7.7. Элементы полос торможения (а) и разгона (б)

Рис.7.8. Типы переходно-скоростных полос

ГЛАВА 8. ТРЕБОВАНИЯ К ПОПЕРЕЧНОМУ ПРОФИЛЮ

8.1. Определение числа полос движения

8.2. Полоса отвода

8.3. Земляное полотно

8.4. Разделительная полоса и раздельное трассирование

Разделительная полоса

Раздельное трассирование

8.5. Конструкция элементов поверхностного водоотвода

8.6. Краевые и остановочные полосы, бордюры

ГЛАВА 9. ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

9.1. Сцепные свойства покрытий

9.2. Требования к ровности дорожных покрытий

ГЛАВА 10. НАСЕЛЕННЫЕ ПУНКТЫ И ПРИМЫКАЮЩИЕ К НИМ УЧАСТКИ ДОРОГ

10.1. Общие положения

10.2. Дополнительные полосы для местного движения, тротуары и пешеходные дорожки, ограждения

10.3. Велосипедные дорожки и велосипедные полосы

10.4. Переходы через дорогу

Рис.10.1. Области применения пешеходных переходов различных типов

10.5. Места стоянок и автобусные остановки

Рис.10.2. Оборудование автобусных остановок в населенных пунктах

ГЛАВА 11. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

11.1. Мосты и путепроводы

Рис.11.1. Схема расположения ограждений и пешеходных дорожек на подходах к мостам

Рис.11.2. Сопряжение барьерного ограждения с парапетным

11.2. Тоннели

ГЛАВА 12. ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ПОГОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

12.1. Мероприятия, предусматриваемые в проектах дорог

12.2. Мероприятия, осуществляемые дорожной службой в процессе эксплуатации

ГЛАВА 13. УЧЕТ СОСТАВА ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА ПРИ НАЗНАЧЕНИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

13.1. Участки дорог с постоянным движением автобусов

Рис.13.1. Варианты планировочных решений в зоне автобусных остановок для отделения маршрутных автобусов от потоков автомобилей

Рис.13.2. Области применимости различных планировочных решений в зоне автобусных остановок

Рис. 13.3. Схема движения при устройстве дополнительной полосы только для автобусов

Рис.13.4. Схема движения при устройстве дополнительной полосы для автобусов и местного движения

Рис.13.5. Схема движения в зоне примыкания при наличии дополнительной полосы

13.2. Мероприятия по улучшению условий движения в период интенсивных перевозок сельскохозяйственной продукции

Рис.13.6. Расположение дополнительных обгонных полос в плане на участке дороги с интенсивным движением тракторов

Рис.13.7. Схема подъезда к придорожному заготовительному пункту

Рис.13.8. Схема подъезда к тупиковому заготовительному пункту

ЧАСТЬ III. ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ГЛАВА 14. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ

14.1. Размещение и расчет вместимости сооружений обслуживания

Рис.14.1. Схема сооружений для обслуживания транспортных средств и участников движения на автомобильных дорогах

Рис.14.2. Виды сооружений в комплексах обслуживания

14.2. Планировочные решения

Рис.14.3. Схемы подъездов к сооружениям обслуживания, располагаемым в придорожной полосе

ГЛАВА 15. ОСВЕЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Рис.15.1. Схемы заделки в грунт опор освещения

Рис.15.2. Схема установки опор освещения и ограждений на разделительной полосе (а, б) и обочине (в, г)

ГЛАВА 16. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

16.1. Общие положения

16.2. Борьба с транспортным шумом

Рис.16.1. Пример образования сложной для службы эксплуатации зоны между двумя шумозащитными сооружениями

Рис.16.2. Схема размещения барьера на поперечном профиле с образованием минимальной зоны, требующей организации ландшафта

Рис.16.3. Схема установки ограждений у шумозащитных барьеров

Рис.16.4. Схема распространения шума при устройстве барьера

Рис.16.5. Отражение звука от барьеров при различном их наклоне

Рис.16.6. Схема ступенчатого шумоотражающего барьера с основными геометрическими размерами

Рис.16.7. Схемы сокращения длины шумозащитного барьера

Рис.16.8. Рекомендуемые поперечные профили земляного полотна для размещения шумозащитных сооружений

Рис.16.9. Схемы расположения контрбарьера (а) и дубль-барьера (б) у остановки общественного транспорта в населенном пункте

16.3. Снижение загрязнения придорожной полосы соединениями свинца

Рис.16.10. Номограмма для расчета ширины зоны, в пределах которой содержание свинца в почве превышает его предельно допустимую концентрацию

16.4. Обеспечение безопасности движения в местах обитания диких животных

Рис.16.11. Схема устройства перехода для диких животных

Рис.16.12. Ограждения, предотвращающие выход на дорогу крупных копытных животных (а), кабанов (б)

ЧАСТЬ IV. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ

ГЛАВА 17. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

17.1. Общие положения

17.2. Расчет эффективности планировочных решений обходов населенных пунктов

17.3. Расчет эффективности мероприятий по обустройству дорог

17.4. Расчет технико-экономической эффективности внедренных мероприятий

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ПОРЯДОК ПОСТРОЕНИЯ ГРАФИКА КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ПРОГРАММА ДЛЯ РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОГИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Рис.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Рис.