Красная линия, N 39/8/2009
Рубрика: Исследования
И.Г.Овчинников, д.т.н., профессор,
академик Российской академии транспорта,
зав. кафедрой "Мосты и транспортные сооружения"
Саратовского государственного технического университета
В.Н.Макаров, к.т.н.,
эксперт Российской академии транспорта
И.И.Овчинников, к.т.н., доцент кафедры
"Мосты и транспортные сооружения" Саратовского
государственного технического университета
О.Н.Распоров, доктор транспорта,
академик Российской академии транспорта

ПРОБЛЕМА УСТРОЙСТВА СОВРЕМЕННЫХ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ С ОРТОТРОПНОЙ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ ПЛИТОЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Мостовые сооружения являются сложными инженерными конструкциями, надежность эксплуатации которых зависит не только от их правильного конструирования, но и от правильного подбора материалов, применяемых при их строительстве. Неудовлетворительное состояние проезжей части мостов является одной из причин разрушения бетона и сокращения срока службы конструктивных элементов, а также коррозии металла ортотропных плит проезжей части. Поэтому при строительстве мостов возникает проблема устройства качественной дорожной одежды (мостового полотна). Опыт эксплуатации и некоторые нормативные документы показывают, что при достаточно длительных сроках службы опор, несколько меньших срока эксплуатации пролетных строений, срок эксплуатации мостового полотна значительно меньше. Следовательно, проблема разработки конструкций и технологий устройства одежды ездового полотна и деформационных швов, обеспечивающих долговечность, сопоставимую со сроком службы пролетных строений, является весьма актуальной. При этом мостовики считают, что устройство мостового полотна - исключительно прерогатива дорожников, тогда как дорожники испытывают определенные трудности при устройстве дорожной одежды (мостового полотна) не по привычному грунтовому основанию, а по плите проезжей части, которая имеет свои, отличные от обычного грунтового дорожного основания, жесткостные характеристики. Следствием является неправильное выполнение конструкции покрытия и гидроизоляции, проникновение сквозь них нежелательной влаги, приводящей к коррозии и преждевременному разрушению железобетонных плит и коррозии металла ортотропных плит проезжей части.