Керосин подозрительно дорог
ФАС заинтересовалась, почему авиатопливо дорожает, несмотря на падение цен на нефть. Топливо в России дороже, чем в Европе, негодуют авиакомпании.
На днях Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разослала в крупнейшие топливно-заправочные компании (ТЗК) запросы о способах формирования цен на авиатопливо и динамике этих цен, рассказал представитель ФАС. Служба осуществляет еженедельный мониторинг за ценами, было замечено, что цены начали расти, добавляет собеседник. По его словам, ответы ФАС ожидает получить в течение двух недель, еще месяц уйдет на анализ этой информации.
Президент профсоюза летного состава Мирослав Бойчук говорит, что в прошлом году цены на керосин выросли в среднем в России на 5% до 35000 руб./т, в Московском авиационном узле - на 10% до 37000 руб./т.
В чем причина, не ясно. "600 руб. роста сама ФАС объясняла увеличением акциза, еще 300 руб. могли дать налоги, но откуда остальной рост?" - удивлен Бойчук.
Цены на керосин на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в этом году только снижались и в среду на закрытии тонна стоила 28700 руб. Это минимальная цена почти за год, год назад тонна стоила 26500 руб., но потом весь год цены были выше и поднимались максимум до 37000-38000 руб.
"Цена авиатоплива с декабря 2015 года снижается. Рост был в прошлом году в январе из-за акциза, в летнее расписание, а с ноября цены начали падать", - говорит гендиректор авиакомпании I Fly Георгий Баутин.
Другой вопрос, что цены в России не снижаются так, как в европейских аэропортах, в некоторых цена топлива в прошлом году упала в 1,5 и даже в 2 раза, продолжает он.
"Динамика цен в России не соответствует мировым тенденциям", - соглашается представитель S7. Цены разнятся от аэропорта к аэропорту, контракты компаний с ТЗК индивидуальны, добавляет представитель "Вим-авиа". В российских аэропортах цена тонны керосина колеблется от 32000-33000 руб. в аэропортах Томска, Омска, Ростова-на-Дону до 48000 руб. в Магадане (данные Росавиации на середину января).
В 2015 году дешевая нефть и, как следствие, авиационное топливо стали главным драйвером роста мирового пассажирооборота (+6,7%) и глобальной рентабельности авиационной отрасли - авиакомпании Северной Америки, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона в 2015 году, по предварительным оценкам IATA, получили в сумме $32,1 млрд чистой прибыли, притом что мировые тарифы снизились на 5%, рассказывал президент Транспортно-клиринговой палаты Александр Русс.
На топливо приходится примерно 25% расходов авиакомпаний, говорил в январе заместитель гендиректора S7 Дмитрий Куделькин. С осени 2015 года авиатопливо в Москве стало стоить дороже, чем в Роттердаме, притом что это российский экспортный керосин. С 2013 года цена в Москве всегда была на 5000-20 000 руб. ниже, следовало из презентации Куделькина.
"За границей цены авиатоплива привязаны к биржевым котировкам, российские авиакомпании предпочитают покупать топливо по спотовым контрактам", - объясняет Баутин. Это вопрос оценки рисков, спотовые контракты большинство перевозчиков считают менее рискованными, чем долгосрочные контракты, привязанные, например, к индексу Platts, так как из-за колебаний курса рубля последние могут закончиться серьезными убытками. Не совсем понятно, почему ФАС решила заняться керосином именно сейчас, проблема возникла не сегодня, недоволен менеджер российской авиакомпании.
Представители "Газпромнефть-аэро" и "Роснефть-аэро" на запросы не ответили.
Источник:
http://www.lawtek.ru/
