Телеграмма ФСНСТ Минтранса России

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 11

СООБЩАЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С САМОЛЕТОМ А-320 ЕК-32009 АВИАКОМПАНИИ "АРМАВИА" (РЕСПУБЛИКА АРМЕНИЯ), ПРОИСШЕДШИМ 3 МАЯ 2006 ГОДА В 02 ЧАС 13 МИН (ВРЕМЯ МОСКОВСКОЕ) В РАЙОНЕ АЭРОПОРТА СОЧИ.

ПО ИНФОРМАЦИИ КОМИССИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ САМОЛЕТ БЫЛ ПОДГОТОВЛЕН К ПОЛЕТУ В СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ. ЗАПАС ТОПЛИВА ОБЕСПЕЧИВАЛ ПОЛЕТ КАК ДО АЭРОДРОМА НАЗНАЧЕНИЯ СОЧИ, ТАК И ДО ЗАПАСНОГО АЭРОДРОМА РОСТОВ-НА-ДОНУ ИЛИ ВОЗВРАТ В ЕРЕВАН. ВОЗДУШНОЕ СУДНО, ЕГО СИСТЕМЫ И ДВИГАТЕЛИ В ТЕЧЕНИЕ ВСЕГО ПОЛЕТА БЫЛИ РАБОТОСПОСОБНЫ, ВЗЛЕТ ИЗ ЕРЕВАНА И ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ ПРОХОДИЛ БЕЗ ОТКЛОНЕНИЙ. ЧЕРЕЗ 23-24 МИНУТЫ ПОЛЕТА. НАХОДЯСЬ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ТБИЛИССКОГО ЦЕНТРА, ЭКИПАЖ ЗАПРОСИЛ ФАКТИЧЕСКУЮ ПОГОДУ АЭРОДРОМА СОЧИ И, ПОЛУЧИВ НЕБЛАГОПРИЯТНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ОБ ЕЕ УХУДШЕНИИ, НА СЕРЕДИНЕ МАРШРУТА ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О ВОЗВРАТЕ В АЭРОПОРТ ЕРЕВАНА. ЧЕРЕЗ 15 МИН. ПОСЛЕ УТОЧНЕНИЯ ДАННЫХ ПО МЕТЕОУСЛОВИЯМ АЭРОПОРТА СОЧИ С ВОЗМОЖНЫМ БЛАГОПРИЯТНЫМ ПРОГНОЗОМ, ЭКИПАЖ ИЗМЕНИЛ СВОЕ РЕШЕНИЕ И ПРОДОЛЖИЛ ПОЛЕТ В АЭРОПОРТ СОЧИ. В СООТВЕТСТВИИ СО СХЕМОЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И УКАЗАНИЯМИ ДИСПЕТЧЕРА АЭРОПОРТА СОЧИ САМОЛЕТ БЫЛ ВЫВЕДЕН НА ПОСАДОЧНЫЙ КУРС НА ВЫСОТЕ 600М И ПРИСТУПИЛ К СНИЖЕНИЮ ДЛЯ ПОСАДКИ. В 02 ЧАС. 11 МИН. МОСКОВСКОГО ВРЕМЕНИ ЭКИПАЖ ПОЛУЧИЛ РАЗРЕШЕНИЕ НА ПОСАДКУ ОТ ДИСПЕТЧЕРА СОЧИ НАХОДЯСЬ НА УДАЛЕНИИ ОКОЛО 10 КМ ОТ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ. ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ БЕЗ ОТКЛОНЕНИЙ ОТ ЗАДАННОЙ СХЕМЫ. ОДНАКО ЧЕРЕЗ 40 СЕК. (К ЭТОМУ ВРЕМЕНИ САМОЛЕТ ДОСТИГ УДАЛЕНИЯ ОКОЛО 7 КМ И СНИЗИЛСЯ ДО ВЫСОТЫ 400М) ЭКИПАЖ ПОЛУЧИЛ УКАЗАНИЯ ДИСПЕТЧЕРА, МОТИВИРОВАННОЕ ОЧЕРЕДНЫМ УХУДШЕНИЕМ ПОГОДЫ НИЖЕ МИНИМУМА АЭРОДРОМА, О ПРЕКРАЩЕНИИ СНИЖЕНИЯ НА ПОСАДКУ, ПРАВОМ РАЗВОРОТЕ И НАБОРЕ ВЫСОТЫ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ЗАХОДА ЭКИПАЖ ВЫПОЛНИЛ УКАЗАНИЕ ДИСПЕТЧЕРА. ПРЕКРАТИЛ СНИЖЕНИЕ И ПЕРЕВЕЛ САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ С ПРАВЫМ РАЗВОРОТОМ НА ОБРАТНОМ КУРСЕ. ОДНАКО ПРИ ЭТОМ НЕ РЕАЛИЗОВАЛ В ПОЛНОЙ МЕРЕ ВСЕ ПРЕДПИСАННЫЕ ИНСТРУКЦИЕЙ ПРОЦЕДУРЫ. ЭТО ПРИВЕЛО К ВЫХОДУ САМОЛЕТА НА ПОВЫШЕННЫЙ УГОЛ ТАНГАЖА С УМЕНЬШЕНИЕМ СКОРОСТИ ПОЛЕТА И СРАБАТЫВАНИЮ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, НА КОТОРУЮ ЭКИПАЖ АДЕКВАТНО ОТРЕАГИРОВАЛ, ПОСЛЕ ЧЕГО ВЫКЛЮЧИЛ АВТОПИЛОТ.