ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

ТЕЛЕГРАММА

от 29 мая 2012 года N ЦДМР-33/12


О мерах по повышению уровня оформления отставления от движения поездов

Проводимая железными дорогами работа по оформлению оставления от движения (бросания) остается на низком уровне. Допускаются случаи несоблюдения установленного порядка передачи приказов на бросание поездов и их подъем, нарушения в оформлении актов общей формы по фактам бросания поездов в пути следования. Проверками, проведенными ревизорским аппаратом на сети железных дорог, выявлены факты необоснованного отнесения задержки вагонов в брошенных поездах на ответственность грузополучателя, при бросании поездов допускается присвоение кода причины 01 без получения уведомления со станции назначения на станцию бросания о подтверждении причин (технологических затруднений), зависящих от грузополучателя. Оформление актов общей формы по факту задержки поездов в пути следования осуществляется с грубым нарушением правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, распоряжения ОАО "РЖД" от 09.11.2011 N 2409р - не указываются причины задержки поездов или указываются причины, не соответствующие классификатору причин бросания поездов, количество суток продления срока доставки грузов. На целом ряде станций акты общей формы, связанные с задержкой вагонов и контейнеров, оформляются без использования программного обеспечения ЕАСАПР М, что является нарушением пункта 2.2 распоряжения ОАО "РЖД" от 09.11.2011 N 2409р. В нарушение требований Методических положений по организации учета и составлению оперативной отчетности о брошенных составах поездов, утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 21.08.2008 N 1757р, поезда, временно отставленные от движения, не зачисляются в число брошенных. Имеют место факты, когда в нарушение пункта 7 Методических положений решения о бросании составов поездов принимаются поездными диспетчерами, а не начальниками служб перевозок (или их заместителями). Указанные обстоятельства создают условия к формированию недостоверной статистической отчетности о наличии брошенных составов поездов, которая, в свою очередь, затрудняет оценку реальной оперативной обстановки для принятия адекватных управленческих решений, препятствует эффективному планированию и организации продвижения поездопотоков, выявлению объективных причин нарушений сроков доставки грузов и их устранению.