International Organization for Standardization

Road vehicles - Pedestrian protection - Head impact test method - Second Edition
 N 14513

Annotation

This International Standard specifies a test method to simulate the head impact of an adult pedestrian to the bonnet top of passenger vehicles or light truck vehicles of up to 3,5 t (GVM), as defined in ISO 3833. The impact device to be used in this test method will be robust for a vehicle impact velocity of up to 11 m/s. The test method specified addresses the reduction of an adult pedestrian head injury risk; it does not test for injuries to other regions of the pedestrian. The evaluation of injury risk to other pedestrian body regions is to be determined using other test methods. This test method does not consider downward pitching of the vehicle due to pre-impact braking. This test method and the corresponding HIC measurement utilizes a free flight head form impactor and does not consider the kinematics of the pedestrian body as a whole, nor does it consider the subsequent post-impact kinematics and potential injury risk.

NOTE The test method covers an adult pedestrian head in a simulated impact with a motorized road vehicle. Research suggests vehicle safety improvements in vehicle derived from such pedestrian impact tests may be beneficial also to bicyclists in vehicle front impact.

Автоматический перевод:

Дорожные транспортные средства - Пешеходная защита - Голова влияет на метод испытаний - Второй Выпуск

Этот Международный стандарт указывает метод тестирования моделировать главное влияние взрослого пешехода к вершине шляпы пассажирских механизмов или механизмов легкого грузовика до 3,5 т (GVM), как определено в ISO 3833. Устройство влияния, которое будет использоваться в этом методе тестирования, будет устойчиво для скорости влияния механизма до 11 м/с. Метод тестирования указал, обращается к сокращению взрослого пешеходного риска травмы головы; это не тестирует на ущерб к другим областям пешехода. Оценка риска ущерба для других пешеходных областей организации должна быть определена с помощью других методов тестирования. Этот метод тестирования не считает вниз подачу механизма должной предварительно повлиять на торможение. Этот метод тестирования и соответствующее измерение HIC используют молотковую дробилку формы головы свободного полета и не рассматривают кинематику пешеходной организации как единое целое, и при этом это не рассматривает последующую кинематику поствлияния и потенциальный риск ущерба.